随着汽车保有量的不断增多，车辆治超管理工作也随之越来越有难度，在此情势下，公路治超系统成功登台，并凭借其显著技术优势被广泛使用，成为很多治超单位不可或缺的辅助治超“好帮手”。那么，面对目前现有的各式各样的公路治超系统，我们该如何进行合理选购呢？公路治超系统，我们该怎样合理选购？
公路治超系统是在不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超限超载车辆，并通过配套的电子设备和道路标识标线提示并引导超限超载车辆进入低速高度超限测验区的一种治超执法系统，它较大的好处就是迅速、，在车辆高速通过时都能准确测验，不会造成交通拥堵，并且全自动的检测，大大的节省了人力的投入，有效的避免了人为的操作失误和人为干预作弊。在购买公路治超非现场执法系统时，我们需要知道几个指标。
首先是速度指标。我们需要了解公路治超系统中的车速检测范围，从而判断它是不是适合各种不同的路段路况。
公路治超系统，它能在0.5~100km/h的速度范围内对过往车辆进行检测，所以，不管是车流量大行驶速度缓慢的路段，还是车流量小、车速快的路段，治超非现场执法系统都能很好地适应，快速准确地检测超载车辆
然后，我们需要了解的一个指标是计量指标，一个公路治超系统的称量控制器，它的计算度，是我们需要重点关注的一个指标，公路治超系统它的沉重控制器能实现对压电称重传感器、地感线圈等信息的采集和计算，加上自动获取车辆重量信息，在与车牌识别系统和车辆轮廓系统进行匹配后，自动生成一条完整的车辆检测信息，判断出该车辆是否超限。好的公路治超系统应该是无论是在边上、交叉车道还是s路行驶，都能够迅速并且准确的测量出过往车辆的车型、流量、轴重、总重和速度等参数，有效避免人为的逃避检查。
公路治超系统由前端车辆信息釆集、后台数据处理两部分设备组成。前端车辆信息采集设备包括高速称重台面、车辆 检测器、地感线圈、卡口抓拍单元等；后台数据处理设备包括管 理服务器、管理工作站。公路治超系统——公路交治理小能手，系统通过设置在车道上的高速称重台面、车辆检测器、地 感线圈釆集车辆的称重数据、车轴信息，经过数据釆集控制器处 理后，发送至车道工控机。同时，卡口抓拍单元抓拍被检测车辆 图像，识别车牌号码，发送至车道工控机。车道工控机对重量、 车牌号等数据进行匹配，形成数据流水，发送至中心服务器，并 通过监控系统将超载车辆信息发布到主线可变信息标志上。管理 中心监控人员可以登录超载检测系统查看车辆数据及相关违法详 情，并上传相关数据至治超管理部门。
系统工作流程：
（1）当车辆驶入高速动态称重检测区域，高速动态称重设备对车辆进行称重，称重数据（包括车辆各轴轴重、总重、车型、车速等信息）上传至高速动态称重管理计算机；同时车牌自动识别摄像机抓拍车辆图像，提取车牌数据，连同车辆图片一起传送至高速动态称重管理计算机输出，并生成一条过车记录。
（2）高速动态称重管理计算机对车辆数据进入分析，判断车辆是否超重，对超重车将车牌信息通过可变情报板及可变信息标志进行显示，并启动声光报警器报警，上传到上一级中心管理中心。
随着不停车超限超载预检系统的诞生和普及运用，超限超载治理窘境终于迎来了公路上的“春天”，这一系统的应用不仅提升了治超工作的效率，加强了治超工作的公平性，同时还有效缓解了警力不足的压力，被公路交通部门称为“神助手”！
据了解，目前生产停车超限超载预检系统的厂商有很多家，但是这些厂商并不都是靠谱的，所以选购还需谨慎。
公路治超非现场执法系统基本功能介绍？
（1）对车辆进行不停车称重。
（2）可以将检测结果上传不各级管理中心。
（3）对车辆进行准确检测，并对超载车辆进行执法。
（4）对超载车辆及通行车辆进行监控。以晶体作为的“核心”的晶体传感器线性输出非常美，重复性称量输出信号一致，确保了准确的称重稳定性，无信号漂移，易于校准，同时晶体独特切割工艺和传感器独特的结构形式，决定了其对来自横向侧力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使车辆通过传感器时刹车、加速、变向等行为仍然不会影响系统的称重精度。
晶体的安装较为快捷，道路开槽工程量较小(宽70mm X 深50mm)，对路面原有结构破坏程度很低，应用进口环氧树脂材料一次性浇注，2-3个小时即可硬化，施工周期很短，平均完成一条车道的动态称重系统安装工作仅需 1 个工作日。
（5）存储车辆数据，为管理提供数据依据。
（6）系统可独立实现无人值守超限交通调查功能，为道路管理部门提供分析、决策数据。------交通量（小时、日、月、年）的统计、分析（待核实）------昼夜交通量的比例------交通量周、月不均匀系数------高峰小时系统------交通量方向分布不均匀系数------超重车辆的比例、超重率------超重车辆时间、季节分布------逃逸车辆的统计、分析。